Die Carrozzeria Touring entwarf und baute diesen grandiosen Spider für Alfa Romeo.

Felice Bianchi Anderloni war zwar gelernter Jurist, fand seine Erfüllung jedoch als genialer Automobilkonstrukteur und Designer. Nach dessen Tod in 1948 übernahm sein Sohn Bianchi Anderloni (CiCi") die Geschäftsführung.
Touring hatte Ausgangs der 50er Jahre eine Art Führungsrolle im Automobildesign. Auch stand es für Exclusivität und teuer.

Mastermind des innovativen Designs war Frederico Formenti, genannt "Mimmo". Formenti war der "Golden Boy" der Carozzeria Touring. Dass er heutzutage nicht in einem Atemzug mit den bekannteren Großmeistern der italienischen Designer-Zunft wie Bertone, Pininfarina, Michelotti oder Bizzarini,  genannt wird, ist eigentlich eine bodenlose Ignoranz und Respektlosigkeit gegenüber Formentis Genialität.

Deshalb hier an dieser Stelle einmal zwei gute Artikel über ihn (auf Englisch), in welchem seine epochalen Werke genannt sind:

https://drives.today/articles/97/history/memories-of-mimmo-federico-formenti-of-touring/votren-de-este.html

https://driventowrite.com/2019/07/04/il-designer-dimenticato/#more-53211

Der Alfa 2000/2600 Touring Spider gehört in die Kategorie der definierten, eleganten Gentleman-Sportwagen.
Der Alfa besitzt eine unaufdringliche Grandezza wie zum Beispiel auch automobile Zeitgenossen vom Schlage eines Maserati 3500 GT oder der Lancia Flaminia GT Superleggera Cabriolet, um einfach einmal zwei herausragende Fahrzeuge als Beispiele zu nennen.

Der Touring Spider verkörpert unverwechselbaren Stil und feinsten Geschmack, gepaart mit Souveränität und einem gehörigen Schuss „Dolce Vita“.

Ein Hinweis in eigener Sache:
Die CK-Cabrio verkauft auch beim Alfa Romeo 2000/2600 Touring Spider keine Fremdprodukte aus den USA (...im Gegenteil, wir liefern diese in die Vereinigten Staaten!).
Auch erstellen wir keine so genannten Rohverdecke, welche einer Anpassung bedürften.
Selbstverständlich müssen die Verdeckgestänge in Ordnung sein und/oder zuvor entsprechend restauriert werden, wenn ein neues Verdeck aufgesattelt werden soll.
Dasselbe gilt analog auch für die Gestängeeinstellung sowie für sie Justage der Türen und Seitenscheiben.

Dann - und zwar nur dann - wird unser konfektioniertes Verdeck passen.

Garantiert - denn wir können auf über vier Jahrzehnte einschlägiger Erfahrung mit diesen Alfa Touring Spidern zurückblicken.
Die Idee mit den Rohverdecken ist vor allem bei Vorkriegs-Cabrios durchaus sinnvoll (ebenso für jene Vorkriegs-Konstruktionen, welche nach WWII noch in den 50er Jahren in individueller Handarbeit gebaut wurden), hier beim Alfa Touring Spider müssen lediglich die oben genannten üblichen Hausarbeiten abgeleistet werden. Die Karosserien und Gestänge sind vom Grundmaß her seinerzeit bei Touring äußerst präzise hergestellt worden.

Wir legen wert auf die Feststellung, dass die CK-Cabrio diese Verdecke selbst herstellt!

ab € 990,00

Zur Klarstellung:

Bezüglich der Montage ist jeder Sattler auf ein funktionierendes Gestänge angewiesen!

Wie immer, jedoch besonders bei Oldtimern gilt:

Im Zuge einer Erneuerung des Verschleißteils "Verdeckbezug", also einhergehend mit dem anstehenden Austausch der textilen Bauteile am Cabrioverdeck, findet keineswegs eine wundersame, jungbrunnenartige Erneuerung des nicht selten schon arg mitgenommenen Gestänges statt.

Das ist - wenn hier Handlungsbedarf erkannt wird - eine gesonderte Baustelle.

Nicht selten übersteigen dann die Kosten für eine mehr oder weniger aufwändige Instandsetzung des Gestänges mitsamt einer mitunter zeitraubenden Einstellung an der Karosserie die oben genannten Kosten für die Montage eines Verdeckbezuges um ein Vielfaches!

Auch Einstellarbeiten können NIEMALS als irgendeine Form der Inklusiv-Leistung im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges automatisch erwartet werden.
Im Gegenteil!
Regelmäßig sind, wenn hier Handlungsbedarf gesehen wird, zum Beispiel die Türen/Türscheiben als komplementäre bewegliche Bauteile ebenfalls einzustellen.
Das ist nicht die Aufgabe des Sattlers (sondern des Karosseriebauers), zumal es regelmäßig bei Oldtimern weitere Reparaturen an diesen Bauteilen nach sich zieht.
Wenn wir, die CK-Cabrio, für Restaurationsbetriebe arbeiten, dann werden im Zuge einer Vollrestauration idR. von unserer Seite keine Dichtungen/Dichtleisten montiert.
Das Finish übernimmt der Karosseriebauer des Restaurators, um den gehobenen Ansprüchen der Kundschaft an einen komplett restaurierten Oldtimer zu genügen.
Das einmal beispielhaft zur Erläuterung dieses Sachumfeldes.

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.  

Allgemeiner Hinweis

Faltenbildung/Faltenfreiheit bei den Verdecken beim Alfa 2000/2600 Touring Spider:
Mal sind sie es, mal nicht. Je nachdem, wie die Temperaturen sind, sich das Gestänge gerade ausgespannt hat...und so weiter.
Der Anspruch auf ein definiert faltenfrei sitzendes Verdeck erfüllt sich hier bei diesen Typen konstruktionsbedingt nicht.
Und wenn doch, ist es zufällig.
Nach dem nächsten Öffnen und Schließen ist es womöglich schon wieder vorbei mit der Faltenfreiheit.
Davon stand damals nichts im Lastenheft der Entwickler.
Wir geben uns wirklich Mühe, haben die Schnitte über viele Montagen hinweg etwas optimiert, aber ab einem bestimmten Punkt will jeder Sattler mit
„ schauen Sie mal hier / schauen Sie mal da, wie das nun aussieht“ schlichtweg in Ruhe gelassen werden.
Wir stellen vielmehr fest, dass unseren Partnern und uns regelmäßig immer ein deutlich besseres Ergebnis gelingt, als es jemals im Original war. Das schraubt die Erwartungen  mancher Kunden hoch, welche dann aber nicht in jedem Detail erfüllt werden können, - siehe oben. 
Mit diesen offenen Worten soll keine Pfuscherei legitimiert werden, aber die deutliche Botschaft: Diese Art von Verdeckkonstruktionen sind Kinder ihrer Zeit und von der ganzen Machart her keine Ausbünde von Perfektion. Die Kenner der Materie schätzen es realistisch ein, ab wann das Ergebnis für diesen Typ „perfekt“ zu nennen ist.
Dem fühlen wir uns durchaus verpflichtet.