Ferrari 355 Spider Verdeck 1995 - 1999

Der 355 verfügt über das Gestänge des 348, welches mit einer Hydraulk zum automatischen Einzug im Sinne des Zeitgeistes und dem Ruf der US-amerikanischen Kundschaft nach "luxury and convenience" aufgepäppelt wurde (siehe oben).
Ebenso ist die Verschlusstechnik im vorderen Dachpriegel (der "Dachspitze") von den beiden Spannhaken beim 348er weg, hin zu einer Einhebel-Bedienung mit zwei Einzugshaken kompliziert geändert worden.

Die 355 Spider bekommen im Laufe der Zeit, im Verlauf ihres "Alterns" allesamt Probleme mit der Verdeckfunktion.

Das Alter und die Nutzungshäufigkeit/Laufleistung spielen dabei übrigens eine untergeordnete Rolle.
Es ist eher so, dass häufig genutzte/gefahrene Ferrari weniger Probleme bereiten als so genannte "Stehzeuge". Wenn die denn einmal bewegt werden sollen, sind sie auch gleich defekt (was auch mit der im Grunde unsachgemäßen (Nicht-) Vorbereitung der Gerätschaft zu tun hat).

In Bezug auf das Verdeck kommt es nicht selten es zu einer Verbiegung des Gestänges - und mündet dann in einem Gestängeschaden.
Dabei handelt es sich regelmäßig um eine Verkettung von Ursachen.
Es beginnt hier meistens völlig banal (wie oben bereits vermerkt) mit durch Überalterung lasch gewordenen Spannbändern (Gummizügen).
Der bewegliche mittlere Spriegel wird beim Öffnen des Verdeckes (beim Einzug) nicht mehr zurückgezogen und wird beim Einfaltvorgang unter der Dachspitze eingeklemmt:

Der ganze Vorgang stoppt, das Verdeck lässt sich nicht weiter zurückfahren.

Wenn jetzt nicht seitens des Bedieners abgebrochen wird und der Finger vom Bedienknopf genommen wird (etwas zurückfahren und händisch eingreifen, indem der Spriegel, wenn er wieder frei ist, von Hand nach hinten geklappt wird), dann steht mitunter extremes Ungemach ins Ferrari-Haus:

Bei (noch) intakter Hydraulik kann sich das Gestänge bis hin zu irreparablen Beschädigungen verbiegen/verziehen!

Aber auch die Hydraulik nimmt typischerweise Schaden:
Mindestens betrifft das die kleinen Zylinder im Gestänge ganz oben.
Diese "platzen" innerlich und sind dann danach stark undicht.

Es handelt sich bei diesen Bauteilen um so genannte "Einmalzylinder", welche eigentlich nicht zu reparieren sind, nur austauschbar mit Neuteilen.

Da diese Hydraulik-Zylinder bei Ferrari folgendes kosten:
(Teile-Nr. 64967200), Dämpfer Verdeck rechts = € 1860,00 und
(Teile-Nr. 65699800), Dämpfer Verdeck links = € 1542,00 , jeweils netto (zzgl. MwSt.),
hat sich die CK-Cabrio der Sache angenommen und doch einen Weg gefunden, diese Bauteile zu überholen.
Und das, obwohl wir nicht sonderlich erpicht darauf sind, derartige Reparaturen vorzunehmen, da sich der Zeitaufwand dafür für uns anfänglich nicht kalkulieren lässt.

Bitte beachten Sie die Verlinkung unten, einerseits zur Selbsthilfe, andererseits auf unseren im Metier der Minihydraulik spezialisierten sehr kompetenten Partner RSC!

Billig ist das auch nicht (€ 550/Stück + MwSt.) - aber gut - und mindestens gleichwertig mit einem Neuteil (welches womöglich auch schon 20 Jahre im Regal liegt). In etwa dasselbe ist ggf. für die Überholung der Hauptzylinder zu kalkulieren. RSC kann auch die Pumpe überholen(!).

Der/die Zylinder muss/müssen für die sehr aufwändige Reparatur in einem hoch spezialisierten Betrieb erneuert sowie die Dichtungen ausgewechselt werden.
Der Umlauf dauert 3-7 Tage.

Wir bieten diese Reparatur für Privatkunden nur und ausschließlich an, wenn der Spider bei uns aufgesattelt wird.
Fachbetriebe müssen schriftlich bestätigen, dass die Kinematik des Gestänges einwandfrei funktioniert, ggf. wiederhergestellt worden ist.

Wenn bereits ein Gestängeschaden vorliegt:
Wir können nicht hellseherisch voraussagen, ob wir diesen reparieren können, also das Gestänge wieder instand setzen können.
Deshalb kann es auch keine Aussagen bezüglich der Kosten geben.
Ergo können keine Kostenvoranschläge ergehen.
Bislang ist es uns bei diesem Typen noch immer gelungen, das Gestänge wieder zurückzubiegen und in Funktion zu bringen.
Diese 348/355 Gestänge bestehen aus Stahl-Bauteilen, welche sich prinzipiell gut bearbeiten lassen, ohne gleich zu zerbrechen, wie es bei Guß-Elementen der Fall wäre.
Andererseits kann es theoretisch und praktisch zu einer Vermengung von diversen Torsions-Verbiegungen kommen, welche nicht mehr reversibel wären.
Bei einer erfolgten Gestänge-Reparatur heisst das, dass es nicht erwartet werden kann, ein Gestänge wieder in einen Neuzustand zu versetzten.
Gegebenenfalls muss mit einem Kompromiß gerechnet und gelebt werden.

Wichtig ist, dass die Besitzer verstehen, dass sich das, was ihnen als Dysfunktion und als Schaden auffällt, in aller Regel FOLGESCHÄDEN sind.

Alle Arbeiten am Gestänge des 355er Spider können unsererseits aus rein technischen Gründen nur bei abgesatteltem Verdeck durchgeführt werden, also im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges.
Aussagen wie "das Verdeck ist noch sehr gut, nur die Mechanik geht nicht" stoßen bei uns in diesem Zusammenhang auf taube Ohren und wir möchten es nicht mehr hören, - es interessiert uns nicht.

Der Besitzer/Auftraggeber muss von Anfang an verstehen, dass im Falle eines Gestängeschadens auch ein neuer Verdeckbezug, ein Austausch desselben, ins Haus steht.

Ohne die "nackten Tatsachen" zu sehen, kann unsererseits am Gestänge nicht gearbeitet werden.
Wir haben in diesem Zusammenhang auch zu viele Fahrzeuge (diverser Marken) mit Verdecken vorgeführt bekommen, an denen vorher teure(!) Teilreparaturen vorgenommen wurden, um Folgeschäden zu beseitigen.
Und die Ursachen nicht erkannt und abgestellt worden sind.
Letztlich wurde damit überhaupt nichts gespart, sondern im Gegenteil ist unnütz in halbe Sachen investiert worden und die Zeit dafür verschwendet worden.
Es gilt der Satz: "Halbe Sachen sind nichts wert!"

Beim Ferrari ist zudem viel Luft nach oben, denn ein neues Gestänge (hier dann ohnehin "new on stock" - also über 20 Jahre alt (immer VOR 1995, dem Erscheinungsjahr des F355 produziert!) und der Sonnenland-Classic-Verdeckstoff bereits an der Alterungsgrenze!) kostet als Modul mindestens € 20tausend Euronen - plus MwSt.!
Und uns reicht dann hingegen der hierfür anfallende Mehrwertsteuerbetrag oft schon für die Reparatur, für die ganze Show!

Hier noch einige vielleicht nützliche Links:

-  https://www.carpassion.com/forum/thema/52427-f355-verdeck-%C3%B6l-nachf%C3%BCllen/

- https://www.rscauto.de/leistungen/verdeckhydraulik/

Die Persenning des 348er hat mittig eine Aussparung für die Gurte, welche hier von der Mitte-innen nach außen zur Tür spannen.
Ansonsten sind die Persennings vom 348er und dem Nachfolger 355 identisch.
Beim 355 ist die Gurtführung konventionell von der B-Säule nach innen!

von € 995,00 bis € 1.389,00

Aus Sonnenland-Verdeckstoff, Kunstleder oder Leder (ca. 20-50% Aufpreis!)!

Aus gegebenem Anlaß die folgenden ERLÄUTERUNGEN:

Bei der Neuauslieferung des Ferrari-Cabrios gab es eine Persenning dazu, welche selbstverständlich mit an die Verhältnisse angepasst montierten Beschlägen versehen war.
Ebenso selbstverständlich muss bei einer nachträglich erworbenen Persenning die Anpassung noch vorgenommen werden.
Das ist exakt genauso, wenn die zweite Persenning über Ferrari bestellt wird!
Für die Adaption sind Werkzeuge - und vor allem Know-How gefragt - sowie ca. 30-40 min. Zeit eines Fachmanns.
Die Beschläge/Befestigungsteile selbst liefern wir mit, liegen der neuen Persenning bei.

Bei Abholung bei uns oder im Zuge einer Verdeckmontage ist das Anpassen der Persenning im Preis enthalten.

Ferrari - oder Meterware und Anfertigungen, je nach Bedarf und Möglichkeit.

Betrifft: Verdeck-Hydraulik

Im Falle eines Falles sind wir idR. in der Lage, defekte Hydraulik-Bauteile zu überholen!

Bedingungen

Der Umlauf beträgt dafür dann ca. eine Woche.

Reparaturen für an uns eingeschickte Pumpen und Zylinder sind ausschließlich für professionelle Auftraggeber möglich!

Es erfolgt unsererseits kein Versand und Rechnungsstellung/Verkauf dieser Dienstleistung an Privatpersonen!

Dies hängt mit gesetzlichen Garantiebestimmungen zusammen und ist im Kern dem Umstand geschuldet, dass es sich bei Schäden an den hydraulischen Bauteilen sehr oft um FOLGESCHÄDEN handelt.
Einhergehend mit dem Austausch/dem Überholen der Zylinder muss bei dem jeweiligen Typen eine plausible Fehleranalyse durchgeführt worden sein.
Die spezifischen Funktions-Zusammenhänge müssen gegenwärtig sein, ebenso wie die Maßnahmen zum Abstellen der Ursachen.

Vorgehen

Die Bauteile können an die CK-Cabrio eingeschickt werden.

Unsererseits findet eine Prüfung/Bewertung über das Ob und Wie einer Reparatur statt - und wir nennen einen Preis, beziehungsweise einen Preisrahmen.

Dann kann kundenseits JA oder NEIN dazu gesagt werden.

Reparaturaufträge werden prinzipiell mit Vorkasse oder Nachnahme abgerechnet!

Garantieleistung

Etwaige Garantieleistungen sind, - übrigens wie auch üblich bei Hydraulik-Bauteilen - stark eingeschränkt und beziehen sich nur und ausschließlich auf die Ausführung der Reparatur selbst!

Zur Erläuterung:
Sehr oft entstehen Schäden durch irreguläre Überlastung(en) eines Hydraulik-Elementes.
Das Zustandekommen der Überlastung ist durch andere/weitere Dysfunktionen/Defekte verursacht (siehe oben) - und nicht einem bloßen Verschleiss geschuldet - was es selbstverständlich auch gibt.
Hydraulik-Bauteile befinden sich jedoch fast immer in so genannten "interdependenten, multifunktionalen Systemen" - wo eines vom anderen sowie vom nächsten und übernächsten usw. abhängig ist.
Es ist für den Reparateur regelmäßig von Vorteil, die Funktion(en) des jeweiligen Systems in Gänze verstanden zu haben.
Werden die Ursachen eines Schadens nicht erfasst und abgestellt, wird ein repariertes Teil - genauso wie ein Neuteil - wieder Schaden nehmen.

Zumindest was eine erneut notwendige Reparatur dessen bei uns kostet, ist dann bekannt.